ما يدعى هو:
1. طريقة لدينامية موازنة محرك v- نوع وجود نمط اطلاق النار متفاوتة بما في ذلك العمود المرفقي وجود كرانكثرو واحد على الأقل، واثنين على الأقل من مكبس التجميعات، على الأقل اثنين من قضبان ربط لربط المجمعات المكبس إلى كرانكثرو، و الطريقة التي تشمل:
(أ) وضع العمود المرفقي في آلة موازنة الدورية.
(ب) ربط زوج من الأقراص المتوازنة بشكل ثابت إلى طرفي نقيض من العمود المرفقي، نصف قطر كل قرص يكون أكبر من نصف قطرها كرانكثرو والكتلة المشتركة من اثنين من الأقراص التي تكون أكبر من كتلة العمود المرفقي.
(ج) ربط الأثقال إلى كرانكثرو، ووزن من وزن زوجة يساوي مائة في المئة من وزن الدورية من الساعد / ربط قضيب / مكبس التجمع زائد خمسة وخمسين في المئة من وزن الترددية من الساعد / ربط قضيب / مكبس التجمع؛
(د) غزل العمود المرفقي والأقراص المرفقة في آلة الموازنة لتحديد ما إذا كان هناك أي اختلال دينامي موجود؛ و
(ه) إزالة أو إضافة الوزن إلى العمود المرفقي لتعويض الخلل الديناميكي في العمود المرفقي.
وصف:
حقل الاختراع
يتعلق الاختراع الحالي بشكل عام بطريقة لإنتاج نوع من المحركات الترددية ذات نمط إطلاق غير متكافئ، وبشكل أكثر تحديدا إلى طريقة لتحقيق التوازن بين العمود المرفقي في مثل هذا المحرك.
خلفية الاختراع
ومنذ أزمة النفط في أوائل السبعينات، كان هناك طلب متزايد على السيارات الأصغر حجما والأكثر كفاءة في استهلاك الوقود. وقد استجابت الشركات المصنعة للسيارات في الولايات المتحدة لهذا الطلب من خلال إدخال المركبات التي تعمل بمحركات أربع أسطوانات من التصميم الحديث. وتمثل هذه التصاميم الجديدة الاستثمار الكبير في التصميم والتطوير ومرافق التصنيع من جانب مصنعي السيارات ومورديها. ولا يمكن استرداد هذه التكاليف إلا عن طريق نقلها إلى المستهلك.
يجب تصميم المركبات الأصغر حجما مع حجرات محرك أصغر لا يمكن أن تستوعب محركات ست وثماني أسطوانات التي تنتجها عادة صناعة السيارات في الولايات المتحدة خلال السنوات الأربعين الماضية. وغالبا ما تكون أسر المحرك التي تم تطويرها للمركبات الصغيرة هي تصاميم جديدة تماما وهي مكلفة بطبيعتها. من أجل تلبية توقعات أداء العملاء، زادت الشركات المصنعة المحرك النزوح، ولكن مع زيادة النزوح، ومحركات أربع أسطوانات لها خصائص الاهتزاز قاسية. الممارسة الحالية هي لتخفيف هذه الخصائص الاهتزاز مع إضافة مضادة الدورية، وموازنة مهاوي، ولكن هذه مهاوي زيادة وزن المحرك، وزيادة تكلفة الإنتاج، وتستهلك بعض الطاقة في عملياتها مما يضعف كثيرا من قيمة الأربعة تصميم -cylinder. أما البديل الآخر، وهو محرك تهجير صغير من نوع V-6 ذو 60 درجة، فهو حل أكثر تكلفة.
في إطار الطريقة الحالية لتحقيق التوازن بين العمود المرفقي المحرك، والشرط هو أولا توازن ثابت العمود المرفقي، دون احتساب الوزن من المكبس وربط قضيب التجمع، قبل حيوي موازنة العمود المرفقي وبالتالي وضع حد أعلى من 2000 سم مكعب في المجموع وتهجير محركات أربع أسطوانات. وقد اعتبر الاقتصاد المتأصل في إنتاج محرك نزوح كبير حقا أربع أو حتى اثنين من اسطوانة محرك المستحيل أو غير عملي لتحقيق الاستفادة من إجراءات الموازنة الحالية.
ملخص وأهداف الاختراع
بعد الكثير من البحث في المشكلة المذكورة أعلاه، وقد تم تطوير هذه الطريقة لتصميم وإنتاج الاحتراق الداخلي، محركات الترددية مع عدد أقل من الاسطوانات، ولكن مع إجمالي محرك النزوح يساوي المحركات الكبيرة المستخدمة حاليا في صناعة السيارات. ويتم ذلك من خلال زيادة أبعاد السكتة الدماغية والسكتة الدماغية والقضاء على عدد من الاسطوانات في كتلة المحرك، بحيث يمكن أن يكون محرك اسطوانة اثنين على قدم المساواة النزوح والحصان انتاج الطاقة من أربع أسطوانات المحرك. للتعويض عن زيادة القوى الذبذبات الناتجة عن زيادة كتلة الأجزاء المتناوبة والإطلاق غير المتكافئ للأسطوانات، تم تطوير طريقة جديدة لتحقيق التوازن الديناميكي في العمود الساعد للمحرك.
وفي ضوء ما تقدم، فإن الغرض من الاختراع الحالي هو خفض تكلفة تصنيع وتجميع محركات الاحتراق الداخلي من النوع المتناوب.
وهدف آخر من الاختراع الحالي هو تقليل حجم وتبسيط وزن هذه المحركات عن طريق تقليل حجم كتلة المحرك والمكونات الإضافية (رؤوس الأسطوانات، المدخول، مشعب العادم، العمود المرفقي).
وجوه آخر هو تبسيط تصميم المحرك عن طريق الحد من عدد من الأجزاء المتحركة اللازمة، مما يقلل من تكلفة تصنيع والتجمع، والتركيب.
وجوه آخر من الاختراع الحالي هو توفير وسيلة لتحقيق التوازن بين القوى الدورانية والمتبادلة التي تعمل على العمود المرفقي للمحرك مما يسمح لها بسلاسة.
لا يزال هناك كائن آخر من الاختراع الحالي هو زيادة كفاءة محركات الاحتراق الداخلي من خلال تقليل خسائر ضخ الأسطوانات التي يمكن إجراؤها عن طريق القضاء على عدد من الاسطوانات اللازمة لنزوح معين.
وستصبح الأشياء والمزايا الأخرى للاختراع الحالي واضحة وواضحة من دراسة الوصف التالي والرسومات المصاحبة التي هي مجرد توضيح لهذا الاختراع.
وصف مختصر للرسومات
تين. 1 هو عرض مقطعي لمحرك من نوع V ينتج وفقا للاختراع الحالي؛
تين. 2 هو عرض خطة أعلى منه، مع إزالة الاسطوانة.
تين. 3 هو عرض خطة الجانب العلوي من الموزع المستخدمة في اتصال مع المحرك.
تين. 4 هو الجانب عرض الارتفاعية للمحرك.
تين. 5 هو عرض الارتفاع من عمود الحدبات المستخدمة في اتصال مع المحرك. و
تين. 6 هو عرض الارتفاع من العمود المرفقي المستخدمة في اتصال مع المحرك.
تين. 7 هو ارتفاع الجبهة من آلة موازنة مع العمود المرفقي شنت فيه؛
تين. 8 هو مقطع عرضي من آلة موازنة مع العمود المرفقي شنت فيه.
وصف تفصيلي للاختراع
مع مزيد من الإشارة إلى الرسومات، يظهر مثال للمحرك 10 الذي تم إنتاجه وفقا للاختراع الحالي. بناء هذا المحرك مشابه لتلك التي من ثمانية أسطوانات القياسية، محرك V- نوع في استخدام اليوم. ومن شأن أوجه التشابه بين التصميمين أن تسمح للمصنعين باستخدام العديد من المكونات القياسية، والمواد، والأدوات الآلية المستخدمة بالفعل مع المحركات الحالية لصناعة السيارات المنتجة.
مشيرا الآن إلى الشكل. 1، محرك V- نوع 10 يتضمن كتلة المحرك 12 وجود أقل حالة كرنك 14 والبنزين اسطوانات 16 التخلص منها في 90 درجة فيما يتعلق بعضها البعض.
ويشمل كل بنك اسطوانة 16 اسطوانة واحدة 18. تصميم كتلة المحرك 12 هو إلى حد كبير نفس محرك V- نوع أكبر في الاستخدام الحالي. العمود المرفقي 20 بما في ذلك ضرس العمود المرفقي تشكيل متكامل ورمي كرنك واحد 24 شنت داخل حالة كرنك 14 بالطريقة العادية لهذه المحركات. يتم التخلص من المكبس المتداخلة 28 داخل كل اسطوانة 18 وتوصيلها إلى العمود المرفقي 20 عن طريق قضيب توصيل 32. في الاختراع الحالي، يتضمن العمود المرفقي رمية كرنك واحدة 24 والمجلة التي قضبان التوصيل 32 من كل مكبس 28 هي تعلق. وهذا يخلق العمود المرفقي سيمبلير، أقوى، وأقل تكلفة من واحد التي المجلات لكل المكبس توصيل قضيب 32 هي منفصلة وتعويض. هذا واحد مجلة العمود المرفقي 20 سوف يؤدي إلى درجة متفاوتة اطلاق النظام الذي من شأنه أن يؤدي عادة إلى اهتزاز كبير أثناء العملية. ومع ذلك، طريقة جديدة لدينامية موازنة العمود المرفقي 20 من محرك الاسطوانة يزيل هذا الاهتزاز ويجعل التشغيل الطبيعي وسلس ممكن مع المسام اسطوانة كبيرة. وتتم مناقشة طريقة التوازن هذه بشكل كامل في الأجزاء اللاحقة من هذه المواصفة.
يتم تركيب زوج من رؤوس الاسطوانات 34 على رأس البنوك ذات الأسطوانات 16 بواسطة براغي الرأس 36. يقوم رأس الأسطوانة 34 بإغلاق الطرف العلوي من الأسطوانات 18 ويتضمن عدد وافر من فتحات الماكينة. على وجه الخصوص، يتضمن الأسطوانة 34 فتحة صمام السحب 40 وفتح صمام العادم 42 متصلا بكل اسطوانة 18. يتم تركيب صمام الإدخال 44 وصمام العادم 46 على التوالي داخل فتحة صمام السحب 40 وفتح صمام العادم 42 ويتم تشغيلها لفتح وإغلاق نفسه. يتم فتح صمام الإدخال 44 و صمام العادم 46 و تغلق بواسطة عمود الحدبات 48.
يتم تركيب عمود الحدبات 48 داخل كتلة المحرك 12 بين مصارف الأسطوانات 16. يتضمن عمود الحدبات 48 عدد وافر من الحدب 50 التي تحتوي على أقسام أو فصوص مرتفعة 52. وبطبيعة الحال، يعتمد عدد الكاميرات 50 على عمود الحدبات 48 والصمامات العادم المدخول في المحرك. يحتوي عمود الحدبات 48 من الاختراع الحالي على أربع علب فقط 48 لتشغيل صمامي سحب 40 وصمامي العادم 42. (الشكل 3)
ركوب على كل كام 50 هو صمام أسطواني التبت 54. كما عمود الحدبات 48 تدور والفص 52 يتحرك تحت صمام تابيت 54، يتم رفع صمام تابيت 54. صمام تابيت 54 بدوره يشتغل قضيب دفع 56 تمتد بين صمام تابيت 54 و ذراع الروك 58 شنت على الاسطوانة 34. دفع قضيب 56 يدفع ذراع الروك 58 إلى الأمام الذي يشرك صمام المدخول 44 أو صمام العادم 46، حسب الحالة، بحيث يتم رفع الصمام من مقعده بحيث يفتح صمام. عندما يتحرك الفص 52 على كام في جميع أنحاء للخروج من الطريق، والضغط من صمام الربيع 60 على صمام قوى صمام إلى ريزيت. وفي الوقت نفسه، يضطر صمام تابيت 54 إلى أسفل بحيث يبقى على اتصال مع كام 50.
ومن المقدر أن صمامات الإدخال والعادم 44 و 46 يجب فتح وإغلاق في خطوة مع حركة المكبس 28. يتم فتح افتتاح وإغلاق الصمامات من قبل عمود الحدبات 48 كما هو موضح أعلاه. موقف المكبس 28 مرتبط بموقف العمود المرفقي 20 منذ أن تكون متصلة عن طريق ربط قضيب 32. وهكذا، يجب أن تكون متزامنة دوران العمود المرفقي 20 و عمود الحدبات 48 لتوقيت صمام مناسب.
من أجل تحقيق توقيت صمام مناسب، يتم تسجيل العتاد عمود الحدبات حول الواجهة الأمامية من عمود الحدبات 48. قد تكون مشابك والعتاد عمود الحدبات مع ضرس العمود المرفقي 22، ولكن أكثر شيوعا أنها ترتبط من قبل سلسلة توقيت. في كلتا الحالتين، حركة عمود الحدبات 48 و العمود المرفقي 20 متزامنة. ذي عمود الحدبات والعتاد عموما مرتين كبيرة مثل ضرس العمود المرفقي 22 مثل أن العمود المرفقي 20 سيجعل اثنين من دوران كاملة لكل دوران واحد من عمود الحدبات 48. وهكذا، يتم فتح الصمامات مرة واحدة فقط كل اثنين من الثغرات العمود المرفقي
يقوم مشبك السحب 66 بتوزيع خليط من البنزين والهواء على كل اسطوانة 18 عبر فتحة صمام السحب 40. يتم تركيب المكربن 68 فوق مشعب السحب 66. تنتج الحركة الهبوطية للمكبس 28 داخل الأسطوانة 18 فراغا جزئيا في اسطوانة ويميل إلى سحب الهواء من خلال المكربن 68 و مشعب تناول 66. كما يتحرك الهواء من خلال المكربن 68، فإنه يلتقط الجزيئات ذرة من البنزين. ثم يتم سحب خليط الغاز / الهواء من خلال مشعب السحب 66 الماضي صمام مدخل مفتوح 44 في اسطوانة 18. اشتعال خليط الغاز / الهواء في اسطوانة 18 يدفع المكبس 28 أسفلا داخل الاسطوانة 18 التي بدورها تدور العمود المرفقي 20 كما سيتم وصفها بمزيد من التفصيل أدناه. كما يتحرك المكبس 28 صعودا داخل اسطوانة 18، وأجبرت الغازات المحترقة الماضي صمام العادم 46 وعبر مشعب العادم 70 الذي هو أيضا مضمونة لرؤوس اسطوانة 34.
يتم اشعال خليط الغاز / الهواء داخل كل اسطوانة 18 بواسطة ولاعة 72 مشدود في افتتاح مترابطة شكلت في رأس الاسطوانة 34. يتم توجيه ارتفاع الجهد العالي التي تنتجها لفائف الاشتعال إلى شمعات الإشعال ذات الصلة 72 في النظام المناسب اطلاق النار من قبل الموزع 76 - ويشمل الموزع 76 دوارا فوق رأس الموزع وقابلا للموزع 82 يحتوي على عدد وافر من المحطات ذات التوتر العالي 84. ويربط الطرف المركزي العالي التوتر 84 بطريق توتر عالي بملف الاشتعال. يتم توصيل المحطات الخارجية من قبل اعة الأسلاك إلى شمعات الإشعال ذات الصلة 72. كما الدوار 78 يتحول، فإنه يربط في تسلسل محطات التوتر عالية المركزية لمختلف محطات التوتر العالي الخارجي توجيه ارتفاع الجهد العالي من لفائف لمختلف شرارة المحرك المقابس 72.
ومن المقدر أن توقيت شرارة يجب أن تكون متزامنة مع حركة الصمامات والمكبس 28. وعادة ما يتم ذلك عن طريق ربط العتاد على رمح الموزع مع العتاد على عمود الحدبات 48 بحيث يتم دفع رمح الموزع من قبل عمود الحدبات 48.
طريقة تشغيل هذه المحركات معروفة جيدا لأولئك المهرة في الفن، ولكن يتم وصفها بإيجاز أدناه. وتنقسم هذه العملية من المحرك إلى أربع دورات، والتي تسمى السكتات الدماغية. وتسمى السكتة الدماغية الأولى السكتة الدماغية. أثناء هذه السكتة الدماغية، يتحرك المكبس 28 نزولا داخل الأسطوانة 18 ويكون صمام السحب 44 مفتوحا. تخلق الحركة الهبوطية للمكبس 28 فراغا جزئيا داخل الأسطوانة 18 الذي يسحب خليط الغاز / الهواء من المكربن 68 الماضي صمام الإدخال المفتوح 44 في الأسطوانة 18. مع اقتراب المكبس 28 من الجزء السفلي من السكتة الدماغية، 44 يغلق. يبدأ ضغط السكتة الدماغية مع المكبس 28 تتحرك صعودا داخل اسطوانة 18 مع كل من صمام المدخول 44 و صمام العادم 46 مغلقة. الحركة الصاعدة للمكبس 28 تضغط خليط الغاز / الهواء إلى ما يقرب من واحد عشر من حجمه الأصلي مما يجعله أكثر قابلية للاشتعال. كما المكبس 28 يصل إلى أعلى من ضغط السكتة الدماغية، يتم توجيه ارتفاع الجهد العالي من لفائف الاشتعال إلى ولاعة 72 من قبل الموزع 76. الشرارة الناتجة يشعل الخليط الغاز / الهواء داخل الاسطوانة. حرارة الاحتراق يسبب توسع قوي من الغازات التي تدفع المكبس 28 إلى أسفل. تتم القوة الهبوطية من خلال ربط قضيب 32 إلى العمود المرفقي 20 الذي يعطى بدوره قوية. وهذا ما يسمى السكتة الدماغية السلطة. وعندما يصل المكبس 28 إلى الجزء السفلي من السكتة الدماغية، يفتح صمام العادم 46. تبدأ السكتة الدماغية العادم مع الحركة التصاعدية للمكبس 28 الذي يجبر الغازات المحترقة فوق صمام العادم 46 في مشعب العادم 68.
يوضح الوصف أعلاه المكونات الميكانيكية الأساسية لمحرك من نوع V. بالإضافة إلى ذلك، يجب أن يتضمن المحرك نظام إمدادات الوقود، ونظام التبريد، ونظام التشحيم، ونظام الإشعال. مكونات وعمليات كل من الأنظمة المذكورة أعلاه معروفة جيدا لأولئك المهرة في الفن، وتتوفر بسهولة تجاريا. أيضا، فإن المحرك يتضمن عموم النفط 26 التي شنت على الجانب السفلي من حالة الساعد 14، وغطاء صمام 38 شنت على كل رئيس 34.
تستخدم الكتلة 12 من الإختراع الحالي البعد المحمل، والمكابس، والخواتم، والرواسب، وقضبان التوصيل، والمحامل لمحرك شيفيروليت V-8 المكعب 400، وتزاحز 94 بوصة مكعبة. العمود المرفقي 20 سهم متطابقة رمي 24 مع أن من V-8 شيفيروليت العمود المرفقي القياسية، ولكن هو أقصر بكثير. (الشكل 4) وبالمثل، فإن عمود الحدبات 48 يتطلب فقط أربعة فصوص 50 بالمقارنة مع V-8 عمود الحدبات وفصوصها 16. (الشكل 3) الموزع 76 من الإختراع الحالي ليس أكثر من موزع للأسهم لمحرك V-8 يحتوي على ستة من المحطات الخارجية الثماني 84 التي تم إزالتها.
الأجزاء المعدلة المذكورة أعلاه يمكن تصنيعها مع قوالب القائمة، يموت، والأدوات مع عدد قليل من التعديلات. ومع ذلك، يجب إجراء تغيير واحد في التصميم للمحرك V-2 ليتم تشغيله بسلاسة أو أن يكون خاليا من الاهتزاز. هذا التغيير هو في عملية التوازن المستخدمة عادة ل V- نوع محرك العمود المرفقي.
محرك V-8 هو محرك اطلاق النار حتى درجة. وبعبارة أخرى، واحدة من ثمانية اسطوانات النار في كل مرة العمود المرفقي 20 تدور تسعين درجة. يسمح هذا النظام حتى درجة اطلاق المحرك لتشغيل بسلاسة دون الاهتزاز.
مثال محرك V-2 للاختراع الحالي، كما نوقش أعلاه، يستخدم رمح واحد رمي 20 مع تباعد اسطوانة 90 درجة. سيؤدي هذا الترتيب إلى إطلاق غير متكافئ للأسطوانات. عندما اسطوانات رقم 1 الحرائق، فإن العمود المرفقي تدوير 270 درجة قبل اسطوانة رقم 2 الحرائق. بعد اسطوانة رقم 2 حرائق العمود المرفقي 20 سوف يسافر 450 درجة قبل اسطوانة رقم 1 حرائق مرة أخرى. وهذا إطلاق درجة غير متكافئة يؤدي عادة المحرك لتشغيل متفاوتة أو ليهتز. وبالتالي، يجب أن تكون متوازنة العمود المرفقي للتعويض عن هذا اطلاق النار درجة متفاوتة.
يجب أن تكون متوازنة الوزن الدورية في طائرتين. جميع الأجزاء التي تدور تمشيا مع العمود المرفقي متوازنة بحيث يتم توزيع وزن الأجزاء بالتساوي حول مركز الدوران. وهذا ما يسمى التوازن الثابت. منذ العمود المرفقي في معظم محركات V- نوع هو عادة طويلة، فإنه يجب عموما فحص للتأكد من أنه متوازن من نهاية إلى نهاية. إن العمود المرفقي 20، من الاختراع الحالي، لا يتلقى سوى توازن ديناميكي. ومع ذلك، فإن عجلة الطيران والموازن التوافقي، والتي يتم تركيبها على طرفي نقيض من العمود المرفقي 20 يجب أن تكون نفسها متوازنة بشكل ثابت قبل تثبيتها على العمود المرفقي 20.
يتم استخدام آلة موازنة 90 لتحقيق التوازن بين الأجزاء الدورية للمحرك. منذ محركات V- نوع ديك كرانكثروز 90 درجة بصرف النظر عن بعضها البعض، والوزن يجب أن تضاف إلى رميات أثناء عملية موازنة للتعويض عن تباعد 90 درجة. ويضاف الوزن في شكل بوبويتس 92، والتي يتم سحبها إلى مجلة قضيب العمود المرفقي. في محرك اطلاق النار حتى درجة، ويحسب وزن بوبويت 92 عن طريق إضافة مجموع وزن الدورية من كرانكثرو واحد (وهو الجانب كرانكبين من اثنين من قضبان ربط منذ محرك V- نوع واثنين من قضبان في رمي) و 50 في المئة من والوزن المتبادل من كرانكثرو واحد. وبعبارة أخرى، يتم إضافة وزن الأجزاء الدورية إلى نصف الوزن من الأجزاء الترددية المرفقة بكل كرانكثرو. وقد يكون حساب الوزن الثنائي النموذجي لمحرك V-8 كما يلي:
700 g الدورية نهاية اثنين من قضبان ربط. 800 جرام الوزن الإجمالي من 2 تحمل إدراج. 880 غرام مجموع وزن الدورية من كرانكثرو واحد 390 غرام واحد مكبس 125 غرام دبوس 80 غرام مجموعة واحدة من حلقات 100 غرام نهاية الترددية من ربط قضيب واحد. 695 غرام نصف وزن الترددية من كرانكثرو واحد 880 ز 695 ز 1575 ز الوزن الزوجي
عادة، العمود المرفقي متوازن بشكل ثابت قبل أن يكون متوازنا حيويا. بيد أن العمود المرفقي 20 وفقا للاختراع الحالي لا يحصل على توازن ثابت. عادة، وهذا من شأنه أن يتسبب في اهتزاز العمود المرفقي بعنف أثناء إجراء الموازنة وربما تعرض للخطر مشغل آلة التوازن. للتغلب على هذا الاهتزاز في إجراء التوازن، يتم إرفاق اثنين من الأقراص الصلبة 94، واحد في كل نهاية، إلى العمود المرفقي قبل وضع كامل التجمع من العمود المرفقي، بوبويتس 92، والأقراص المرفقة 94 في آلة موازنة 90. كل قرص 94 ديه نصف قطرها يتجاوز ذلك من رمي العمود المرفقي، وجنبا إلى جنب لديهم كتلة الإجمالية التي تتجاوز تلك من العمود المرفقي وأثقال بوبويتس المرفقة 92. لحظة من الجمود التي تنتجها الزخم الزاوي من العمود المرفقي غير منتظمة الشكل وبالتالي انتقلت خارج دائرة نصف قطرها من العمود المرفقي يرمي. التأثير الكلي هو نقل مركز كتلة الجمعية بأكملها أقرب إلى محور الدوران.
أيضا، يجب أن يحسب وزن بوبويت 92 ليتم إضافتها خلال إجراء الموازنة بشكل مختلف لتعويض عن درجة متفاوتة اطلاق الاسطوانات.
بعد حساب الوزن المتناوب ونصف الوزن المتبادل للكرانكثرو، يتم إضافة عامل تعويض يعادل 10٪ (10٪) من العدد الأخير. وهكذا، إذا كان نصف الوزن المتبادل هو 695 غراما محسوبة أعلاه، يتم إضافة 69.5 غرام إضافية للتعويض عن إطلاق درجة غير متساوية للمحرك. وبالتالي فإن وزن وزن المحرك 92 لمحرك مقدم الطلب سيكون بالتالي 1644.5 جم (800 جم + 695 جم + 69.5 جم). وتجدر الإشارة إلى أن وزن البوب 92 يمكن أيضا أن يحسب بإضافة مئة في المئة (100٪) من وزن الدورية من كرانكثرو واحد وخمسة وخمسين في المئة (55٪) من وزن الترددية من كرانكثرو واحد باعتباره الاختزال طريقة.
محرك V-2 كاملة شيدت كما هو موضح أعلاه هو 21 بوصة طويلة بنسبة 20 بوصة واسعة و 24 بوصة عالية. وزن المحرك الكامل، أقل كاتب والسوائل حوالي 180 رطلا. المحرك سوف تنتج أقصى عزم الدوران الناتج 110 قدم. رطل. في 3000 دورة في الدقيقة، وهو 62.8 حصانا. وهكذا، يمكن أن نرى أن هذا المحرك قادر على القيام بوظيفة معظم محركات اسطوانات أربعة.
ويمكن أن يرى بسهولة أن المحرك الذي يتم إنتاجه من خلال الإجراءات الموضحة في الاختراع الحالي سيكون لها توازن ديناميكي متأصل من جميع الجماهير في التجمع الدورية من العمود المرفقي وأجزاء الترددية المرفقة. ويمكن أيضا أن ينظر بسهولة أن حجم التشرد من المسام اسطوانة الفردية لم تعد مقيدة بمشكلة التوازن الكافي العمود المرفقي والجمعية الجماعية الترددية. وبالتالي، فمن الممكن للقضاء على عدد من الاسطوانات اللازمة لإنتاج محرك التشرد معين دون اللجوء إلى مكلفة ومعقدة، والطاقة سرقة أجهزة الاهتزاز الخارجية الملطف.
ویمکن طبعا أن ینفذ الاختراع الحالي بطرق محددة أخرى عن تلك المنصوص علیھا دون التخلي عن الروح والخصائص الأساسیة للاختراع. ولذلك، فإن التجسيدات الحالية تعتبر من جميع النواحي كما هي توضيحية وغير مقيدة، ويعتزم أن تشمل جميع التغييرات الواردة في نطاق المعنى والمعادلة للمطالبات الملحقة به.
